Європейська авіація вперше з часів відновлення після COVID-19 показала річний спад пасажиропотоку. У квітні 2026 року кількість пасажирів у мережі європейських аеропортів зменшилася на 0,7% порівняно з тим самим місяцем торік. Про це повідомляє асоціація операторів аеропортів ACI EUROPE.
Падіння невелике, але в асоціації називають його помітним рубежем: уперше за весь період посткризового зростання динаміка пішла в мінус.
Що стоїть за спадом
В ACI EUROPE пояснюють квітневий результат поєднанням кількох чинників. Перший — війна на Близькому Сході, яка вдарила по сполученню з регіоном. Другий — календарний: цьогоріч частина великодніх свят припала на березень, тож порівняння з квітнем торік виходить не на користь поточного місяця. Третій — страйки, що особливо сильно зачепили німецький ринок.
При цьому частина аеропортів продовжує рости. Найкращу динаміку в зоні ЄС+ показали Словаччина (+125,2%), Мальта (+13,5%), Словенія (+14,6%), Естонія (+12,1%) та Польща (+8,3%). Серед найбільших ринків ЄС+ у плюсі залишилися Іспанія (+3,7%) та Італія (+2,2%).
Натомість пасажиропотік просів у Німеччині (−8,5%), Великій Британії (−2,1%) і Франції (−0,9%). Найглибше падіння — на Кіпрі (−16,1%) та в Ісландії (−11,7%), за ними йдуть Австрія (−7,4%) і Швейцарія (−6,1%).
Найбільше постраждали великі та найменші аеропорти
Парадоксально, але удар прийшовся по двох протилежних сегментах. Найсильніше просіли великі хаби: категорія «major» втратила 3,5%, «mega» — 1%, тоді як «large» залишилася приблизно на місці (+0,1%). Причина проста: саме ці аеропорти концентрують основне сполучення Європи з Близьким Сходом.
Серед найбільших аеропортів у плюс вийшли лише Барселона (+4,1%), Мадрид (+3,3%) та Амстердам-Схіпгол (+2,7%). Найбільше втратили німецькі вузли — Мюнхен (−16,4%) і Франкфурт (−11%), значною мірою через сім днів страйків протягом місяця. Просіли навіть зазвичай сильні стамбульські аеропорти: основний (−6,8%) та Сабіха Гекчен (−3,4%). У мінусі також лондонські Гатвік (−8,8%) і Гітроу (−5,34%). Рим-Ф’юмічино (−0,6%) і Париж-Шарль де Голль (0,0%) фактично втрималися на місці.
Натомість середні (+2,1%) та малі аеропорти (+5,5%) майже не відчули спаду. Їхня мережа — переважно внутрішньоєвропейська, а лоукости не скорочували провізні потужності; частина попиту до того ж перетекла з далеких рейсів на середні й короткі маршрути.
Водночас саме малі аеропорти досі найгірше виглядають у порівнянні з допандемічним 2019 роком — мінус 27,7%. Це свідчить про структурну зміну ринку та серйозні проблеми з фінансовою життєздатністю для цього сегмента.
Система EES — головна загроза найближчих місяців
Генеральний директор ACI EUROPE Олів’є Янковець вважає квітень чіткою точкою перелому для європейського авіатрафіку. За його словами, нормалізація зростання після потужного посткризового відскоку вже тривала, але тепер на динаміку додатково тисне геополітична нестабільність — насамперед війна на Близькому Сході, — і вона ж оголює різницю між ринками. Втім, є й оптимістичні сигнали: попит загалом лишається високим, авіакомпанії коригують потужності помірно, а побоювання щодо дефіциту авіаційного пального вщухли.
Найбільшою ж проблемою прямо зараз Янковець називає не геополітику, а збої на кордонах через шенгенську Систему в’їзду/виїзду (EES). Він попереджає: якщо владі не дозволять діяти гнучкіше — аж до повного призупинення системи там, де це операційно необхідно, — труднощі для пасажирів у найближчі тижні й місяці лише посиляться.
За даними ACI EUROPE. Джерело: Euronews Travel.
Відкрийте більше з Мандри Медіа
Підпишіться, щоб отримувати найсвіжіші записи на вашу електронну пошту.
